КОНСТРУКТИВНИ ДИЈАЛОГ ИЗМЕЂУ ЗАПОСЛЕНИХ И ПОСЛОВОДСТВА У СЕКЦИЈИ ПАНЧЕВО

КОНСТРУКТИВНИ ДИЈАЛОГ ИЗМЕЂУ ЗАПОСЛЕНИХ И ПОСЛОВОДСТВА У СЕКЦИЈИ ПАНЧЕВО

Србија Карго

На радном састанку који је 04. октобра генерални директор Душан Гарибовић са најближим сарадницима одржао у станици Панчево главна, говорило се о раду „Србија Карга“ у условима тржишног пословања. Ту је генерални посебно истакао потребу за минимизацијом трошкова, што се у протеклом периоду и постигло кроз рационализацију броја запослених, повећањем ефикасности и економичности у процесу рада на свим нивоима, при том водећи рачуна о одрживом развоју предузећа. „Морамо да сагледамо и отклонимо „критична места“ у вези минималног броја извршилаца, стања и капацитета возног парка применом нових техологија и методологија у процесу рада“ рекао је Гарибовић и додао да капиталне ремонте инфраструктуре, који тренутно отежавају рад, треба сагледати као улагање у будућност са вишеструким бенефитима.

Оно што охрабрује је чињеница да је Влада Републике Србије дала одобрење за пријем кадрова на железници, али је потребно да се прецизно сагледају неопходни кадрови како би се ишло у даљу процедуру. За сада се зна да су хитно потребни маневристи, возовође, колски диспечери, машиновође, помоћници, прегледачи кола и бравари, бар када је у питању станица Панчево.

Сви присутни су били благонаклони према овим информацијама, с тим што су руководиоци Секција додатно указали на старосну структуру радника и на повећану ангажованост запослених.

Када је у питању станица Панчево, због предстојећег затвора пруге који ће трајати пуне две године, на деоници Нови Сад – Суботица, где ће алтернативни превозни пут бити на релацији Београд – Панчево – Зрењанин – Суботица, неопходно је појачање од минимум 5 до 6 радника и још два за Зрењанин.

Међутим, проблем је у томе, према Гарибовићу, што потребни стручни кадар није могуће добити преко Националне службе за запошљавање без подношења потребе послодавца, тако да је неопходно да се направи приказ за цело предузеће о недостајућој структури, ради регионалног посредовања. Специфичност ових занимања захтева стручну и додатну обуку, а једна од мера коју је потребно спровести јесте посета средњим школама за стручно оспособљавање железничког кадра, како би се млади анимирали и упозали са предностима и погодностима рада код предузећа Србија Карго.

У наставку дијалога запослени су имали прилику да изнесу своја запажања и конкретне проблеме у оквиру своје Секције, као и сугестије за њихово превазилажење и предлоге за побољшање процеса рада.

На крају састанка, генерални директор Гарибовић је нагласио да је отворен за пријем свих запослених који имају сугестије и предлоге везане за посао, а у циљу побољшања читавог процеса рада и захвалио се присутнима на конструктивном дијалогу.

Nieuwsblad Transport: „Србија Карго“ спреман за будућност

Nieuwsblad Transport: „Србија Карго“ спреман за будућност

Србија Карго

Угледни холандски лист „Nieuwsblad Transport“ који је специјализован за теме транспорта и логистике, у свом последњем броју посветио је велику пажњу нашој компанији „Србија Карго“, као и инфраструктурним радовима који се обављају на нашој мрежи пруга. У тексту су објављени подаци о реконструкцији пруге Београд – Будимпешта као и о осталим улагањима у железничке инфраструктурне пројекте у нашој земљи који су веома значајни за холандске превознике, јер представљају најкраћу линију која повезује западну европу са Турском и Грчком. „Nieuwsblad Transport“ је у чланку који је објављен на две стране своје читаоце детаљно информисао о плановима наше компаније. У тексту се наводи да је „Србија Карго” већ спреман за нове пруге и нове брзине. Уз истакнуту слику наше нове Вектрон вишесистемске локомотиве наводе се подаци да смо у јуну ове године пустили у рад 8 нових локомотива, које су спремне за брзине до 160 километара на сат и да ће до децембра ове године бити у функцији још 8 сименсових вектронки. У закључку чланка се наводи да је „Србија Карго“ спреман за будућност и да може да има корист од очекиваног раста теретног превоза на овом Коридору.

Цео чланак, који је на холандском језику, можете прочитати на овом линку:

https://www.nieuwsbladtransport.nl/spoorvervoer/2019/09/24/railinfrastructuur-pan-europese-corridor-x-nog-lang-niet-klaar/

ПОСЛОВОДСТВО У ПОСЕТИ ЧВОРУ РУМА

ПОСЛОВОДСТВО У ПОСЕТИ ЧВОРУ РУМА

Србија Карго

У оквиру акције обиласка железничких чворова, Генерални дирекрор Србија Карго, Душан Гарибовић, са својим сарадницима: Иваном Нешићем директором сектора за Саобраћај и транспорт, Сашом Томићем директором Сектора за Вучу возова и ТКП и Гораном Влајковићем директором ЗОВСа, је посетио Руму како би се упознао, из прве руке, о целокупној ситуацији у овом чвору. Пред великим бројем окупљених радника, Гарибовић је одмах демантовао гласине да ће се Карго продати и да неће имати средстава за плате. То је чиста лаж, јер ово руководство својом домаћинском поставом и радом то себи неће дозволити. Истина је да се суочавају са проблемом мањка радника, али то је проблем који је наметнут. Наређено је још 2015. године да се смањи број извршилаца у оквиру реструктуирања, а са тим су се сложили и репрезентативни синдикати, па је Србија Карго са 4055 радника свела тај број на 2340. То није била ни мала, ни лака одлука. Поред тога, обећање да после реструктуирања сва предузећа крећу од нуле је остало мртво слово на папиру, пошто је Карго добио у „мираз“ 16,5 милиона евра дуга. Данас је сасвим друга ситуација, сви су дугови враћени и предузеће само себе издржава. Говорећи о вучним и вученим средствима, Генерални директор је подсетио да је у то време, по пословним књигама, било 7016 вагона, док је стварно стање било мало другачије – 6394, што значи да је „нестало“ око 650 вагона. А од тих 6394 вагона је само 1800 у експлоатацији, остало је зарасло у коров. Такође је подсетио запослене да се улажу максимални напори да се поправи што већи број теретних вагона из сопствених средстава.

Када су у питању финансије, генерални директор Гарибовић је био веома јасан када је рекао да се све обавезе регулишу на време, а са повећаним РИВ-ом сада износе између 690 и 700 милиона. „Србија Карго“ нема дуга и не зависи од државних средстава, тако да представља веома стабилно предузеће.

„Храбра је одлука државе да железницу врати на место које јој припада, а сви смо сведоци колико је урађено. Купили смо 16 најмодернијих електро локомотива, првенствено за будућност. Купићемо и нове дизелке и маневарке, поправићемо што се може поправити“ рекао је Гарибовић и навео да је разлог оваквом стању нагомилани дугови некадашње железнице због којег су „Железнице Србије“ 2015. године биле банкрот. Зато се и ушло у реформе.

Данас је стање много боље. Србија Карго је приликом потписивања Колективног уговора 24. маја 2018. године за 16,7 посто увећао примања извршним службама. На примедбу радника да нису свим, већ одређеним извршним службама увећана примања, генерални директор је рекао да је то тачно и да је свестан да су потребна и већа и виша давања радницима, али је јако тешко функционисати, не само данас, већ у наредних 3-5 година док се сви инфраструктурни послови не заврше.

У веома конструктивном разговору са радницима, изнети су проблеми који их највише муче, попут проблема возовођа који опслужују две станице за утовар кола, раде и свој посао и посао маневристе. Обим посла им се знатно повећао, а поред свега тога је и велика несташица људства. На то је генерални одговорио да је лично прошле године обављао разговоре са људима из Инфраструктуре и молио их да пређу у „Србија Карго“, али без резултата. Примера ради, од тражених 135 маневриста, добили смо само 100, јер их ни на тржишту рада нема.

Имајући у виду недовољне личне дохотке, од маја прошле године, запослени који непосредно учествују у вршењу саобраћаја су добили повећање 10 посто по изменама Колективног уговора, и на то још 5 посто због државне одлуке о враћању дела од 5 посто зараде, а директори се свакако труде да месечном стимулацијом побољшају стандард радника, објаснио је директор Сектора за СТ Иван Нешић. Шеф ОЈ за СТ Рума Бранислав Стринић је потврдио да је чак 99 посто његових предлога за награђивање радника од стране Сектора прихваћено, прековремени рад се редовно исплаћује, што до сада није био случај. Ово пословодство испуњава своје обавезе према радницима, јер знају како је, поготово овде у Руми.

Посебну пажњу побудило је питање магационера из Сремске Митровице о могућности да Митровица добије статус станице, јер има 30 посто већи обим рада у односу на прошлу годину. Уз овакав темпо, до краја године ће бити 10 – 12 хиљада кола утовара – истовара, али ће се радити и на доградњи индустријског колосека на луци Легет, што је велика ствар. Собзиром на смањење броја запосених, поготово руководиоца на терену, и због позиције Руме у саобраћајном смислу, најреалније решење је било да се Сремска Митровица обједини са Румом, јер робни рад, који је у Митровици веома обиман, није био једини критеријум. Али Нешић не искључује могућност разматрања враћања Митровици статус станице. Шеф ОЈ за СТ Рума је истакао да шеф станице није што је некада био, већ сада ради више послова како комитент не би испаштао, па је мишљења да је исплативо дати Митровици шефа станице. На питање радника из ТКП Рума да ли има шансе за нови пријем радника, обзиром да је старосна структура поражавајућа – већина је близу 60 година живота, Гарибовић је одговорио да је у току процес израде Програма пословања за 2020. годину. У том програму ће кандидовати држави запошљавање радника свих горућих радних места у извршним службама. „Али, морамо да знамо праве информације о броју и структури радних места како би добили сагласност од државе“ рекао је Гарибовић и обећао да ће бити пријем машиновођа, возовођа, маневриста, прегледача кола, под условом да их има. „Знам да су плате мале и да је тешко, али ми живимо од сопствених прихода. Моћи ћемо 20 – 30 посто горе, али времена су се променила, тржиште се отворило и више нисмо сами“ уз то је потсетио да су већ примили 186 машиновођа, али према незваничним информацијама њих 25 младих машиновођа ће отићи на рад у Немачку. Карго их је обучио, дао сертификат, све, а они одлазе, што ни мало није патриотски. На крају, генерални директор Гарибовић се захвалио свима који су, у великом броју, присуствовали састанку и обећао да све што је овде чуо неће остати само мртво слово на папиру, већ ће се заиста потрудити да учини све како би се уважило мишљење радника. „Ја волим да чујем причу из базе, са терена, зато ме можете увек контактирати директно“ рекао је генерални директор.

ВАНДАЛИ ПОНОВО КАМЕНОВАЛИ ТЕРЕТНИ ВОЗ И ОШТЕТИЛИ НОВУ ВЕКТРОН ЛОКОМОТИВУ

ВАНДАЛИ ПОНОВО КАМЕНОВАЛИ ТЕРЕТНИ ВОЗ И ОШТЕТИЛИ НОВУ ВЕКТРОН ЛОКОМОТИВУ

Србија Карго

Данас у 15:15 часова, на улазној скретници у станицу Батајница, из правца Сурчина, непознати вандали каменовали су теретни воз, који је саобраћао из Ваљева ка Руми. Воз је вукла нова Вектрон електролокомотива број 193-904, власника компаније „Србија Карго“.Том приликом разбијено је ветробранско чеоно стакло и на тај начин, поред материјалне штете, директно угрожена безбедност особља локомотиве. Случај је одмах пријављен полицији, а против НН лица биће поднете кривичне пријаве.

Још једно каменовање, догодило се у августу ове године, када је каменован међународни теретни воз, између Батајнице и Сурчина, при чему је такође оштећена нова Вектрон локомотива.

Овим путем апелујемо на целокупну јавност да чувају возна средства од насилног уништавања, јер последице оваквих догађаја директно угрожавају безбедности возног особља, као и целокупно безбедно одвијање железничког саобраћаја.

Подсећања ради, „Србија Карго“ је 13. маја ове године, пустио у саобраћај прве вишесистемске Вектрон локомотиве од укупно 16, колико је купио од компаније Сименс, а нове локомотиве су набављене након готово четири деценије.

Срдачно,

                                                                                                                                                                   „Србија Карго“ а.д.

ГЕНЕРАЛНИ ДИРЕКТОР У ПОСЕТИ ЗАПОСЛЕНИМА У НОВОМ САДУ И СУБОТИЦИ

ГЕНЕРАЛНИ ДИРЕКТОР У ПОСЕТИ ЗАПОСЛЕНИМА У НОВОМ САДУ И СУБОТИЦИ

Србија Карго

Генерални директор Душан Гарибовић, са сарадницима, 18. септембра био је у радној посети запосленима у Новом Саду и Суботици. Ово је само једна у низу будућих посета, с обзиром да је планиран обилазак целе Србије. Овакви интерактивни састанци ће омогућити непосредну комуникацију запослених са пословодством, разрешавање евентуалних дилема, оперативно и превентивно деловање на потенцијалне проблеме, али и упознавање запослених са свим оним што је у протеклом периоду урађено. Генерални директор се запосленима у Новом Саду и Суботици, захвалио на срдачној добродошлици уз уводне речи да је он ту, као и део пословодства, да помогну у сагледавању многих нејасноћа и непознаница и да пруже максималну подршку својим колегама.

На почетку свог излагања, генерални директор је упознао запослене, о прошлонедељном састанку, са нашим великим комитентима и привредним субјектима, а којем су присуствовали представници „Инфраструктуре Железнице Србије“ , ресорног Министарства и Привредне коморе Србије, у вези проблема и примедби изазваних актуелним и будућим инфраструктурним радовима.

Мапа инфраструктурних радова, коју су колеге из Инфраструктуре образложили, говори о томе да је Србија чврсто решила да железницу врати на место које железници припада у свом друштву, у својој земљи, јер без такве железнице неће бити сутра ни привреде, а ни свих нас који учествујемо у превозу железницом. Закључак са тог састанка је ишао у правцу да то не буде на несрећу превозника и робе и путника, односно да не буде на несрећу привреде Србије – овим речима је Гарибовић отпочео састанак. На срећу свих нас који волимо ову земљу и живимо у њој, то што се ради је залог за будућност и да нисмо засукали рукаве у последњих пет година, врло брзо бисмо остали без железнице, јер инфраструктура није одржавана пуних 25 година.

2015 године, након реструктурирања и поделе железнице на три друштва, Србија Карго је постао једино предузеће које није на субвенцији Владе РС, притом добијеш 16 милиона евра дуга, застарела возна средства и конкуренцију на тржишту, која је лишена ових проблема. Али, Србија Карго се као озбиљан привредник ухватио у коштац са свим овим проблемима и успешно их решавао. Поред свих потешкоћа са којима се сусрећемо, наше предузеће је у протеклом периоду из сопствених средстава ремонтовало 756 вагона, а имамо Уговор до 1100 теретних вагона које треба да завршимо, а ових дана ћемо расписати тендер за ремонт још 250, при чему смо смањили број закупљених са 400 на 280 вагона и тенденцијом да половином следеће године будемо без закупљених вагона. Успели смо да спроведемо и друге инвестиционе подухвате, попут имплементације информационог система САП, који је био један од главних циљева у пројектном задатку реструктурирања и да по њему функционишемо као сва савремена друштва. Нажалост, имали смо тешку ситуацију, да урадимо рационализацију броја запослених и са 4055 запослених, колико је било 10. августа 2015. године, дођемо до броја од 2340 запослених. И поред тога, ми успевамо да фунционишемо, чак смо запослили и скоро 200 младих машиновођа. Након готово 40 година локомотивска флота је увећана за 16 нових Вектрон локомотива, од којих је осам већ у саобраћају, а преосталих осам стиже крајем године, тако да ће „Србија Карго“, а након завршетка инфраструктурних радова, постати лидер по питању квалитета и безбедности, као и савремености возног парка у региону и моћи ће да конкурише за превозе робе заједно са превозницима из земаља Европске Уније“.

Директор је истакао важне чињенице да „Србија Карго“ није ни у каквом проблему, није на продају и да неће бити више плана оптимизације и отпуштања запослених. За разлику од осталих националних оператера у окружењу, Србија Карго држи готово 85% укупног превоза и није изгубио ни једног превозника, ниједан организатор превоза није отишао од Србија Карга, а истовремено успева да сервисира најзначајније привредне субјекте у Србији и важне комитенте који транзитом возе кроз Србију. Морамо да запамтимо и да имамо на уму свакога дана када долазимо на посао, да искључиво од нашег рада, нашег односа према послу, директно доприносимо или недоприносимо или сметамо функционисању наше компаније. Битно је променити свест и понашати се у складу са временом. Запослени у Новом Саду су имали неколико конкретних питања попут промене статуса и коефицијента возовође, као директног представника превозника Србија Карга на терену и као носиоца великог дела посла, као и питање измештања депоа из Ложионице у Ранжирну станицу. Запослени у Суботици, изнели су своје све веће проблеме са мигрантима, као и проблеме мањка запослених, с обзиром да су они гранична станица и први на удару уласка возова на наш коридор. Отворене су дискусије и донети предлози за најбрже решавање ових горућих тема., на задовољство запослених.

ГЕНЕРАЛНИ ДИРЕКТОР УГОСТИО АМБАСАДОРА ГРУЗИЈЕ И ПРЕДСТАВНИКЕ ГРУЗИЈСКИХ ЖЕЛЕЗНИЦА

ГЕНЕРАЛНИ ДИРЕКТОР УГОСТИО АМБАСАДОРА ГРУЗИЈЕ И ПРЕДСТАВНИКЕ ГРУЗИЈСКИХ ЖЕЛЕЗНИЦА

Србија Карго

Генерални директор Душан Гарибовић са сарадницима, био је домаћин састанка, одржаног 16. септембра, коме су присуствовали aмбасадор Грузије, Ioseb Nanobashvili, представник Aмбасаде Грузије за послове у Србији, Ilia Koberidze, консултант Амбасаде Грузије, Gvantsa Keshelava и генерални директор Грузијске железнице, David Peredze.

Делегација Грузијских железница је након представљања своје фирме, изнела идеју и пројекат „поједностављења пута свиле“. Иначе су Грузијске железнице већ учеснице превоза „Железница – пут свиле“, на железничкој прузи Baku-Tbilisi-Kars, названом BTK.

Поменутим пројектом омогућен је директан пут из Кине у Европу. Овај коридор је дуг 838 километара, од тога 76 километара пролази кроз Турску, 259 кроз Грузију, а 503 кроз Азербејџан.

Интересантна је чињеница да се прелаз границе између Турске и Грузије одвија кроз тунел, који се једним делом налази у Турској, а другим у Грузији. Предвиђено је да терет из Кине, преко Казахстана и Туркменистана, буде допремљен у луку Алат у Бакуу, а одатле ће преко Грузије и Турске за Европу.

Како би убрзали проток робе, сва документација у вези превоза обавља се електронски и спремни су да своја искуства преласка са папирног на електронски начин пословања поделе са нама.

Основна идеја је да користе Луку Констанца у Румунији, а затим да робу даље транспортују до Србије и земаља западне Европе. Друга алтернатива је превозни пут преко Турске, Бугарске и Србије. Свакако су заинтересовани за конкурентне цене које би могли да понуде својим клијентима до крајње дестинације. Успостављање оваквог коридора би било значајна алтернатива за начин транспорта у региону и имало би значајну улогу у железничком саобраћају између Кине и Европе. Након стављања у функцију овог коридора, раздаљина ће се смањити за 7.000 километара, у односу на превозе који иду из Кине преко Русије за Европу.

Очекује се да ће значајна количина терета између Кине и Европе бити преусмерена на овај правац, јер ће тако роба из Кине за Европу, пругом стизати за 20 – так дана.

У наредном периоду планиран је наставак разговора између Грузијских железница и Србија Карга, у циљу дефинисања конкретних захтева и услова, а све у циљу остварења блиске и успешне пословне сарадње. Након завршетка званичног дела састанка делегације су размениле пригодне поклоне.

МАНИФЕСТАЦИЈА „VECTRON NIGHT“ У БЕЧУ

МАНИФЕСТАЦИЈА „VECTRON NIGHT“ У БЕЧУ

Србија Карго

Трећу годину за редом, компанија Сименс је организовала догађај под називом „Vectron Night“. Ова манифестација која је одржана у Бечу, 12. септембра, окупила је своје партнере и купце Вектрон локомотива, у циљу међусобног упознавања, дружења и размене искустава.

Међу бројним гостима из Словачке, Мађарске, Немачке, Аустрије, свечаности су присуствовали и представници наше компаније. Представници фирме Siemens Mibility, као домаћини су након поздравног говора добродошлице, искористили прилику да представе своја достигнућа у производњи локомотива типа Вектрон, као и наредне будуће кораке. Компанија Сименс ће настојати да усавршава постојеће локомотиве и да их прилагођава најновијим потребама и степену развоја.

ОРГАНИЗОВАНИ ПРЕВЕНТИВНИ СИСТЕМАТСКИ ПРЕГЛЕДИ ЗАПОСЛЕНИХ У ЖЕЛЕЗНИЧКОМ ЗАВОДУ

ОРГАНИЗОВАНИ ПРЕВЕНТИВНИ СИСТЕМАТСКИ ПРЕГЛЕДИ ЗАПОСЛЕНИХ У ЖЕЛЕЗНИЧКОМ ЗАВОДУ

Србија Карго

Здравствена превентива као идејни и стручно – научни приступ, има у свакодневном животу циљ да подстакне и развије начин размишљања, који води на пут самоконтроле и самозаштите. Управо активности око јачања здравља и превенције болести претварају човека од пасивног приматеља здравствених услуга у активног борца за сопствено здравље и за здравље своје породице.

Добром сарадњом генералног директора наше компаније, Душана Гарибовића, председника Синдиката Србија Карга, Зорана Дашића и директора Завода за здравствену заштиту радника железнице Србије, др Влада Батножића, од данас 12. септембра, у Савској 23, организована је акција превентивних систематских прегледа за запослене Србија Карга. Имајући у виду значај превенције и велику зинтересованост запослених, наша компанија као друштвено одговорна, подржаваће и убудуће овакве хумане акције, које имају тенденцију да се прошире и по здравственим установама широм Србије.

Треба имати на уму да здравље није дар природе, већ га треба свакодневно неговати здравим животом, као примарну вредност и редак ресурс.