KONSTRUKTIVNI DIJALOG IZMEĐU ZAPOSLENIH I POSLOVODSTVA U SEKCIJI PANČEVO

KONSTRUKTIVNI DIJALOG IZMEĐU ZAPOSLENIH I POSLOVODSTVA U SEKCIJI PANČEVO

Srbija Kargo

Na radnom sastanku koji je 04. oktobra generalni direktor Dušan Garibović sa najbližim saradnicima održao u stanici Pančevo glavna, govorilo se o radu „Srbija Karga“ u uslovima tržišnog poslovanja. Tu je generalni posebno istakao potrebu za minimizacijom troškova, što se u proteklom periodu i postiglo kroz racionalizaciju broja zaposlenih, povećanjem efikasnosti i ekonomičnosti u procesu rada na svim nivoima, pri tom vodeći računa o održivom razvoju preduzeća. „Moramo da sagledamo i otklonimo „kritična mesta“ u vezi minimalnog broja izvršilaca, stanja i kapaciteta voznog parka primenom novih tehologija i metodologija u procesu rada“ rekao je Garibović i dodao da kapitalne remonte infrastrukture, koji trenutno otežavaju rad, treba sagledati kao ulaganje u budućnost sa višestrukim benefitima.

Ono što ohrabruje je činjenica da je Vlada Republike Srbije dala odobrenje za prijem kadrova na železnici, ali je potrebno da se precizno sagledaju neophodni kadrovi kako bi se išlo u dalju proceduru. Za sada se zna da su hitno potrebni manevristi, vozovođe, kolski dispečeri, mašinovođe, pomoćnici, pregledači kola i bravari, bar kada je u pitanju stanica Pančevo.

Svi prisutni su bili blagonakloni prema ovim informacijama, s tim što su rukovodioci Sekcija dodatno ukazali na starosnu strukturu radnika i na povećanu angažovanost zaposlenih.

Kada je u pitanju stanica Pančevo, zbog predstojećeg zatvora pruge koji će trajati pune dve godine, na deonici Novi Sad – Subotica, gde će alternativni prevozni put biti na relaciji Beograd – Pančevo – Zrenjanin – Subotica, neophodno je pojačanje od minimum 5 do 6 radnika i još dva za Zrenjanin.

Međutim, problem je u tome, prema Gariboviću, što potrebni stručni kadar nije moguće dobiti preko Nacionalne službe za zapošljavanje bez podnošenja potrebe poslodavca, tako da je neophodno da se napravi prikaz za celo preduzeće o nedostajućoj strukturi, radi regionalnog posredovanja. Specifičnost ovih zanimanja zahteva stručnu i dodatnu obuku, a jedna od mera koju je potrebno sprovesti jeste poseta srednjim školama za stručno osposobljavanje železničkog kadra, kako bi se mladi animirali i upozali sa prednostima i pogodnostima rada kod preduzeća Srbija Kargo.

U nastavku dijaloga zaposleni su imali priliku da iznesu svoja zapažanja i konkretne probleme u okviru svoje Sekcije, kao i sugestije za njihovo prevazilaženje i predloge za poboljšanje procesa rada.

Na kraju sastanka, generalni direktor Garibović je naglasio da je otvoren za prijem svih zaposlenih koji imaju sugestije i predloge vezane za posao, a u cilju poboljšanja čitavog procesa rada i zahvalio se prisutnima na konstruktivnom dijalogu.

Nieuwsblad Transport: „Srbija Kargo“ spreman za budućnost

Nieuwsblad Transport: „Srbija Kargo“ spreman za budućnost

Srbija Kargo

Ugledni holandski list „Nieuwsblad Transport“ koji je specijalizovan za teme transporta i logistike, u svom poslednjem broju posvetio je veliku pažnju našoj kompaniji „Srbija Kargo“, kao i infrastrukturnim radovima koji se obavljaju na našoj mreži pruga. U tekstu su objavljeni podaci o rekonstrukciji pruge Beograd – Budimpešta kao i o ostalim ulaganjima u železničke infrastrukturne projekte u našoj zemlji koji su veoma značajni za holandske prevoznike, jer predstavljaju najkraću liniju koja povezuje zapadnu evropu sa Turskom i Grčkom. „Nieuwsblad Transport“ je u članku koji je objavljen na dve strane svoje čitaoce detaljno informisao o planovima naše kompanije. U tekstu se navodi da je „Srbija Kargo” već spreman za nove pruge i nove brzine. Uz istaknutu sliku naše nove Vektron višesistemske lokomotive navode se podaci da smo u junu ove godine pustili u rad 8 novih lokomotiva, koje su spremne za brzine do 160 kilometara na sat i da će do decembra ove godine biti u funkciji još 8 simensovih vektronki. U zaključku članka se navodi da je „Srbija Kargo“ spreman za budućnost i da može da ima korist od očekivanog rasta teretnog prevoza na ovom Koridoru.

Ceo članak, koji je na holandskom jeziku, možete pročitati na ovom linku:

https://www.nieuwsbladtransport.nl/spoorvervoer/2019/09/24/railinfrastructuur-pan-europese-corridor-x-nog-lang-niet-klaar/

POSLOVODSTVO U POSETI ČVORU RUMA

POSLOVODSTVO U POSETI ČVORU RUMA

Srbija Kargo

U okviru akcije obilaska železničkih čvorova, Generalni direkror Srbija Kargo, Dušan Garibović, sa svojim saradnicima: Ivanom Nešićem direktorom sektora za Saobraćaj i transport, Sašom Tomićem direktorom Sektora za Vuču vozova i TKP i Goranom Vlajkovićem direktorom ZOVSa, je posetio Rumu kako bi se upoznao, iz prve ruke, o celokupnoj situaciji u ovom čvoru. Pred velikim brojem okupljenih radnika, Garibović je odmah demantovao glasine da će se Kargo prodati i da neće imati sredstava za plate. To je čista laž, jer ovo rukovodstvo svojom domaćinskom postavom i radom to sebi neće dozvoliti. Istina je da se suočavaju sa problemom manjka radnika, ali to je problem koji je nametnut. Naređeno je još 2015. godine da se smanji broj izvršilaca u okviru restruktuiranja, a sa tim su se složili i reprezentativni sindikati, pa je Srbija Kargo sa 4055 radnika svela taj broj na 2340. To nije bila ni mala, ni laka odluka. Pored toga, obećanje da posle restruktuiranja sva preduzeća kreću od nule je ostalo mrtvo slovo na papiru, pošto je Kargo dobio u „miraz“ 16,5 miliona evra duga. Danas je sasvim druga situacija, svi su dugovi vraćeni i preduzeće samo sebe izdržava. Govoreći o vučnim i vučenim sredstvima, Generalni direktor je podsetio da je u to vreme, po poslovnim knjigama, bilo 7016 vagona, dok je stvarno stanje bilo malo drugačije – 6394, što znači da je „nestalo“ oko 650 vagona. A od tih 6394 vagona je samo 1800 u eksploataciji, ostalo je zaraslo u korov. Takođe je podsetio zaposlene da se ulažu maksimalni napori da se popravi što veći broj teretnih vagona iz sopstvenih sredstava.

Kada su u pitanju finansije, generalni direktor Garibović je bio veoma jasan kada je rekao da se sve obaveze regulišu na vreme, a sa povećanim RIV-om sada iznose između 690 i 700 miliona. „Srbija Kargo“ nema duga i ne zavisi od državnih sredstava, tako da predstavlja veoma stabilno preduzeće.

„Hrabra je odluka države da železnicu vrati na mesto koje joj pripada, a svi smo svedoci koliko je urađeno. Kupili smo 16 najmodernijih elektro lokomotiva, prvenstveno za budućnost. Kupićemo i nove dizelke i manevarke, popravićemo što se može popraviti“ rekao je Garibović i naveo da je razlog ovakvom stanju nagomilani dugovi nekadašnje železnice zbog kojeg su „Železnice Srbije“ 2015. godine bile bankrot. Zato se i ušlo u reforme.

Danas je stanje mnogo bolje. Srbija Kargo je prilikom potpisivanja Kolektivnog ugovora 24. maja 2018. godine za 16,7 posto uvećao primanja izvršnim službama. Na primedbu radnika da nisu svim, već određenim izvršnim službama uvećana primanja, generalni direktor je rekao da je to tačno i da je svestan da su potrebna i veća i viša davanja radnicima, ali je jako teško funkcionisati, ne samo danas, već u narednih 3-5 godina dok se svi infrastrukturni poslovi ne završe.

U veoma konstruktivnom razgovoru sa radnicima, izneti su problemi koji ih najviše muče, poput problema vozovođa koji opslužuju dve stanice za utovar kola, rade i svoj posao i posao manevriste. Obim posla im se znatno povećao, a pored svega toga je i velika nestašica ljudstva. Na to je generalni odgovorio da je lično prošle godine obavljao razgovore sa ljudima iz Infrastrukture i molio ih da pređu u „Srbija Kargo“, ali bez rezultata. Primera radi, od traženih 135 manevrista, dobili smo samo 100, jer ih ni na tržištu rada nema.

Imajući u vidu nedovoljne lične dohotke, od maja prošle godine, zaposleni koji neposredno učestvuju u vršenju saobraćaja su dobili povećanje 10 posto po izmenama Kolektivnog ugovora, i na to još 5 posto zbog državne odluke o vraćanju dela od 5 posto zarade, a direktori se svakako trude da mesečnom stimulacijom poboljšaju standard radnika, objasnio je direktor Sektora za ST Ivan Nešić. Šef OJ za ST Ruma Branislav Strinić je potvrdio da je čak 99 posto njegovih predloga za nagrađivanje radnika od strane Sektora prihvaćeno, prekovremeni rad se redovno isplaćuje, što do sada nije bio slučaj. Ovo poslovodstvo ispunjava svoje obaveze prema radnicima, jer znaju kako je, pogotovo ovde u Rumi.

Posebnu pažnju pobudilo je pitanje magacionera iz Sremske Mitrovice o mogućnosti da Mitrovica dobije status stanice, jer ima 30 posto veći obim rada u odnosu na prošlu godinu. Uz ovakav tempo, do kraja godine će biti 10 – 12 hiljada kola utovara – istovara, ali će se raditi i na dogradnji industrijskog koloseka na luci Leget, što je velika stvar. Sobzirom na smanjenje broja zaposenih, pogotovo rukovodioca na terenu, i zbog pozicije Rume u saobraćajnom smislu, najrealnije rešenje je bilo da se Sremska Mitrovica objedini sa Rumom, jer robni rad, koji je u Mitrovici veoma obiman, nije bio jedini kriterijum. Ali Nešić ne isključuje mogućnost razmatranja vraćanja Mitrovici status stanice. Šef OJ za ST Ruma je istakao da šef stanice nije što je nekada bio, već sada radi više poslova kako komitent ne bi ispaštao, pa je mišljenja da je isplativo dati Mitrovici šefa stanice. Na pitanje radnika iz TKP Ruma da li ima šanse za novi prijem radnika, obzirom da je starosna struktura poražavajuća – većina je blizu 60 godina života, Garibović je odgovorio da je u toku proces izrade Programa poslovanja za 2020. godinu. U tom programu će kandidovati državi zapošljavanje radnika svih gorućih radnih mesta u izvršnim službama. „Ali, moramo da znamo prave informacije o broju i strukturi radnih mesta kako bi dobili saglasnost od države“ rekao je Garibović i obećao da će biti prijem mašinovođa, vozovođa, manevrista, pregledača kola, pod uslovom da ih ima. „Znam da su plate male i da je teško, ali mi živimo od sopstvenih prihoda. Moći ćemo 20 – 30 posto gore, ali vremena su se promenila, tržište se otvorilo i više nismo sami“ uz to je potsetio da su već primili 186 mašinovođa, ali prema nezvaničnim informacijama njih 25 mladih mašinovođa će otići na rad u Nemačku. Kargo ih je obučio, dao sertifikat, sve, a oni odlaze, što ni malo nije patriotski. Na kraju, generalni direktor Garibović se zahvalio svima koji su, u velikom broju, prisustvovali sastanku i obećao da sve što je ovde čuo neće ostati samo mrtvo slovo na papiru, već će se zaista potruditi da učini sve kako bi se uvažilo mišljenje radnika. „Ja volim da čujem priču iz baze, sa terena, zato me možete uvek kontaktirati direktno“ rekao je generalni direktor.

VANDALI PONOVO KAMENOVALI TERETNI VOZ I OŠTETILI NOVU VEKTRON LOKOMOTIVU

VANDALI PONOVO KAMENOVALI TERETNI VOZ I OŠTETILI NOVU VEKTRON LOKOMOTIVU

Srbija Kargo

Danas u 15:15 časova, na ulaznoj skretnici u stanicu Batajnica, iz pravca Surčina, nepoznati vandali kamenovali su teretni voz, koji je saobraćao iz Valjeva ka Rumi. Voz je vukla nova Vektron elektrolokomotiva broj 193-904, vlasnika kompanije „Srbija Kargo“.Tom prilikom razbijeno je vetrobransko čeono staklo i na taj način, pored materijalne štete, direktno ugrožena bezbednost osoblja lokomotive. Slučaj je odmah prijavljen policiji, a protiv NN lica biće podnete krivične prijave.

Još jedno kamenovanje, dogodilo se u avgustu ove godine, kada je kamenovan međunarodni teretni voz, između Batajnice i Surčina, pri čemu je takođe oštećena nova Vektron lokomotiva.

Ovim putem apelujemo na celokupnu javnost da čuvaju vozna sredstva od nasilnog uništavanja, jer posledice ovakvih događaja direktno ugrožavaju bezbednosti voznog osoblja, kao i celokupno bezbedno odvijanje železničkog saobraćaja.

Podsećanja radi, „Srbija Kargo“ je 13. maja ove godine, pustio u saobraćaj prve višesistemske Vektron lokomotive od ukupno 16, koliko je kupio od kompanije Simens, a nove lokomotive su nabavljene nakon gotovo četiri decenije.

Srdačno,

                                                                                                                                                                   „Srbija Kargo“ a.d.

GENERALNI DIREKTOR U POSETI ZAPOSLENIMA U NOVOM SADU I SUBOTICI

GENERALNI DIREKTOR U POSETI ZAPOSLENIMA U NOVOM SADU I SUBOTICI

Srbija Kargo

Generalni direktor Dušan Garibović, sa saradnicima, 18. septembra bio je u radnoj poseti zaposlenima u Novom Sadu i Subotici. Ovo je samo jedna u nizu budućih poseta, s obzirom da je planiran obilazak cele Srbije. Ovakvi interaktivni sastanci će omogućiti neposrednu komunikaciju zaposlenih sa poslovodstvom, razrešavanje eventualnih dilema, operativno i preventivno delovanje na potencijalne probleme, ali i upoznavanje zaposlenih sa svim onim što je u proteklom periodu urađeno. Generalni direktor se zaposlenima u Novom Sadu i Subotici, zahvalio na srdačnoj dobrodošlici uz uvodne reči da je on tu, kao i deo poslovodstva, da pomognu u sagledavanju mnogih nejasnoća i nepoznanica i da pruže maksimalnu podršku svojim kolegama.

Na početku svog izlaganja, generalni direktor je upoznao zaposlene, o prošlonedeljnom sastanku, sa našim velikim komitentima i privrednim subjektima, a kojem su prisustvovali predstavnici „Infrastrukture Železnice Srbije“ , resornog Ministarstva i Privredne komore Srbije, u vezi problema i primedbi izazvanih aktuelnim i budućim infrastrukturnim radovima.

Mapa infrastrukturnih radova, koju su kolege iz Infrastrukture obrazložili, govori o tome da je Srbija čvrsto rešila da železnicu vrati na mesto koje železnici pripada u svom društvu, u svojoj zemlji, jer bez takve železnice neće biti sutra ni privrede, a ni svih nas koji učestvujemo u prevozu železnicom. Zaključak sa tog sastanka je išao u pravcu da to ne bude na nesreću prevoznika i robe i putnika, odnosno da ne bude na nesreću privrede Srbije – ovim rečima je Garibović otpočeo sastanak. Na sreću svih nas koji volimo ovu zemlju i živimo u njoj, to što se radi je zalog za budućnost i da nismo zasukali rukave u poslednjih pet godina, vrlo brzo bismo ostali bez železnice, jer infrastruktura nije održavana punih 25 godina.

2015 godine, nakon restrukturiranja i podele železnice na tri društva, Srbija Kargo je postao jedino preduzeće koje nije na subvenciji Vlade RS, pritom dobiješ 16 miliona evra duga, zastarela vozna sredstva i konkurenciju na tržištu, koja je lišena ovih problema. Ali, Srbija Kargo se kao ozbiljan privrednik uhvatio u koštac sa svim ovim problemima i uspešno ih rešavao. Pored svih poteškoća sa kojima se susrećemo, naše preduzeće je u proteklom periodu iz sopstvenih sredstava remontovalo 756 vagona, a imamo Ugovor do 1100 teretnih vagona koje treba da završimo, a ovih dana ćemo raspisati tender za remont još 250, pri čemu smo smanjili broj zakupljenih sa 400 na 280 vagona i tendencijom da polovinom sledeće godine budemo bez zakupljenih vagona. Uspeli smo da sprovedemo i druge investicione poduhvate, poput implementacije informacionog sistema SAP, koji je bio jedan od glavnih ciljeva u projektnom zadatku restrukturiranja i da po njemu funkcionišemo kao sva savremena društva. Nažalost, imali smo tešku situaciju, da uradimo racionalizaciju broja zaposlenih i sa 4055 zaposlenih, koliko je bilo 10. avgusta 2015. godine, dođemo do broja od 2340 zaposlenih. I pored toga, mi uspevamo da funcionišemo, čak smo zaposlili i skoro 200 mladih mašinovođa. Nakon gotovo 40 godina lokomotivska flota je uvećana za 16 novih Vektron lokomotiva, od kojih je osam već u saobraćaju, a preostalih osam stiže krajem godine, tako da će „Srbija Kargo“, a nakon završetka infrastrukturnih radova, postati lider po pitanju kvaliteta i bezbednosti, kao i savremenosti voznog parka u regionu i moći će da konkuriše za prevoze robe zajedno sa prevoznicima iz zemalja Evropske Unije“.

Direktor je istakao važne činjenice da „Srbija Kargo“ nije ni u kakvom problemu, nije na prodaju i da neće biti više plana optimizacije i otpuštanja zaposlenih. Za razliku od ostalih nacionalnih operatera u okruženju, Srbija Kargo drži gotovo 85% ukupnog prevoza i nije izgubio ni jednog prevoznika, nijedan organizator prevoza nije otišao od Srbija Karga, a istovremeno uspeva da servisira najznačajnije privredne subjekte u Srbiji i važne komitente koji tranzitom voze kroz Srbiju. Moramo da zapamtimo i da imamo na umu svakoga dana kada dolazimo na posao, da isključivo od našeg rada, našeg odnosa prema poslu, direktno doprinosimo ili nedoprinosimo ili smetamo funkcionisanju naše kompanije. Bitno je promeniti svest i ponašati se u skladu sa vremenom. Zaposleni u Novom Sadu su imali nekoliko konkretnih pitanja poput promene statusa i koeficijenta vozovođe, kao direktnog predstavnika prevoznika Srbija Karga na terenu i kao nosioca velikog dela posla, kao i pitanje izmeštanja depoa iz Ložionice u Ranžirnu stanicu. Zaposleni u Subotici, izneli su svoje sve veće probleme sa migrantima, kao i probleme manjka zaposlenih, s obzirom da su oni granična stanica i prvi na udaru ulaska vozova na naš koridor. Otvorene su diskusije i doneti predlozi za najbrže rešavanje ovih gorućih tema., na zadovoljstvo zaposlenih.

GENERALNI DIREKTOR UGOSTIO AMBASADORA GRUZIJE I PREDSTAVNIKE GRUZIJSKIH ŽELEZNICA

GENERALNI DIREKTOR UGOSTIO AMBASADORA GRUZIJE I PREDSTAVNIKE GRUZIJSKIH ŽELEZNICA

Srbija Kargo

Generalni direktor Dušan Garibović sa saradnicima, bio je domaćin sastanka, održanog 16. septembra, kome su prisustvovali ambasador Gruzije, Ioseb Nanobashvili, predstavnik Ambasade Gruzije za poslove u Srbiji, Ilia Koberidze, konsultant Ambasade Gruzije, Gvantsa Keshelava i generalni direktor Gruzijske železnice, David Peredze.

Delegacija Gruzijskih železnica je nakon predstavljanja svoje firme, iznela ideju i projekat „pojednostavljenja puta svile“. Inače su Gruzijske železnice već učesnice prevoza „Železnica – put svile“, na železničkoj pruzi Baku-Tbilisi-Kars, nazvanom BTK.

Pomenutim projektom omogućen je direktan put iz Kine u Evropu. Ovaj koridor je dug 838 kilometara, od toga 76 kilometara prolazi kroz Tursku, 259 kroz Gruziju, a 503 kroz Azerbejdžan.

Interesantna je činjenica da se prelaz granice između Turske i Gruzije odvija kroz tunel, koji se jednim delom nalazi u Turskoj, a drugim u Gruziji. Predviđeno je da teret iz Kine, preko Kazahstana i Turkmenistana, bude dopremljen u luku Alat u Bakuu, a odatle će preko Gruzije i Turske za Evropu.

Kako bi ubrzali protok robe, sva dokumentacija u vezi prevoza obavlja se elektronski i spremni su da svoja iskustva prelaska sa papirnog na elektronski način poslovanja podele sa nama.

Osnovna ideja je da koriste Luku Konstanca u Rumuniji, a zatim da robu dalje transportuju do Srbije i zemalja zapadne Evrope. Druga alternativa je prevozni put preko Turske, Bugarske i Srbije. Svakako su zainteresovani za konkurentne cene koje bi mogli da ponude svojim klijentima do krajnje destinacije. Uspostavljanje ovakvog koridora bi bilo značajna alternativa za način transporta u regionu i imalo bi značajnu ulogu u železničkom saobraćaju između Kine i Evrope. Nakon stavljanja u funkciju ovog koridora, razdaljina će se smanjiti za 7.000 kilometara, u odnosu na prevoze koji idu iz Kine preko Rusije za Evropu.

Očekuje se da će značajna količina tereta između Kine i Evrope biti preusmerena na ovaj pravac, jer će tako roba iz Kine za Evropu, prugom stizati za 20 – tak dana.

U narednom periodu planiran je nastavak razgovora između Gruzijskih železnica i Srbija Karga, u cilju definisanja konkretnih zahteva i uslova, a sve u cilju ostvarenja bliske i uspešne poslovne saradnje. Nakon završetka zvaničnog dela sastanka delegacije su razmenile prigodne poklone.

MANIFESTACIJA „VECTRON NIGHT“ U BEČU

MANIFESTACIJA „VECTRON NIGHT“ U BEČU

Srbija Kargo

Treću godinu za redom, kompanija Simens je organizovala događaj pod nazivom „Vectron Night“. Ova manifestacija koja je održana u Beču, 12. septembra, okupila je svoje partnere i kupce Vektron lokomotiva, u cilju međusobnog upoznavanja, druženja i razmene iskustava.

Među brojnim gostima iz Slovačke, Mađarske, Nemačke, Austrije, svečanosti su prisustvovali i predstavnici naše kompanije. Predstavnici firme Siemens Mibility, kao domaćini su nakon pozdravnog govora dobrodošlice, iskoristili priliku da predstave svoja dostignuća u proizvodnji lokomotiva tipa Vektron, kao i naredne buduće korake. Kompanija Simens će nastojati da usavršava postojeće lokomotive i da ih prilagođava najnovijim potrebama i stepenu razvoja.

ORGANIZOVANI PREVENTIVNI SISTEMATSKI PREGLEDI ZAPOSLENIH U ŽELEZNIČKOM ZAVODU

ORGANIZOVANI PREVENTIVNI SISTEMATSKI PREGLEDI ZAPOSLENIH U ŽELEZNIČKOM ZAVODU

Srbija Kargo

Zdravstvena preventiva kao idejni i stručno – naučni pristup, ima u svakodnevnom životu cilj da podstakne i razvije način razmišljanja, koji vodi na put samokontrole i samozaštite. Upravo aktivnosti oko jačanja zdravlja i prevencije bolesti pretvaraju čoveka od pasivnog primatelja zdravstvenih usluga u aktivnog borca za sopstveno zdravlje i za zdravlje svoje porodice.

Dobrom saradnjom generalnog direktora naše kompanije, Dušana Garibovića, predsednika Sindikata Srbija Karga, Zorana Dašića i direktora Zavoda za zdravstvenu zaštitu radnika železnice Srbije, dr Vlada Batnožića, od danas 12. septembra, u Savskoj 23, organizovana je akcija preventivnih sistematskih pregleda za zaposlene Srbija Karga. Imajući u vidu značaj prevencije i veliku zinteresovanost zaposlenih, naša kompanija kao društveno odgovorna, podržavaće i ubuduće ovakve humane akcije, koje imaju tendenciju da se prošire i po zdravstvenim ustanovama širom Srbije.

Treba imati na umu da zdravlje nije dar prirode, već ga treba svakodnevno negovati zdravim životom, kao primarnu vrednost i redak resurs.