ОДРЖАНО ПРЕДАВАЊЕ „ДОБРИВОЈЕ С. БОЖИЋ, СЛАВАН А НЕПОЗНАТ“ У МАТЕМАТИЧКОМ ИНСТИТУТУ САНУ

ОДРЖАНО ПРЕДАВАЊЕ „ДОБРИВОЈЕ С. БОЖИЋ, СЛАВАН А НЕПОЗНАТ“ У МАТЕМАТИЧКОМ ИНСТИТУТУ САНУ

Србија Карго

У просторијама Математичког института САНУ, у уторак 29.10.2019. године одржано је предавање посвећено генијалном техничком решењу српског проналазача Добривоја С. Божића, који је на потпуно нов начин, својим изумом, разрешио до тада нерешиве проблеме кочења возова, као и његов значај и утицај на развој железничког саобраћаја од давнина до данас, под називом „Добривоје С. Божић, Славан а непознат“. Предавање је одржао др. Драган З. Петровић, ред. проф. железничког машинства на Факултету за машинство и грађевинарство у Краљеву, Универзитета у Крагујевцу, који је на почетку свог излагања представио кратак преглед развоја железничког саобраћаја у свету и Србији, где је посебна пажња била посвећена проблемима кочења железничких возила који су у то време пресудно утицали на развој железничког саобраћаја.

Циљ овог предавања био је да се научној и стручној јавности приближе генијална техничка достигнућа Добривоја С. Божића на пољу кочења железничких возила. Поред тога, посебна пажња на предавању била је посвећена утицају политике на доношење важних пословних одлука, које су имале значајан утицај на Божићев живот и судбину – да буде славан, али непознат.

Добривоје С. Божић (1885-1967), инжењер машинства је први човек на свету који је на потпуно нов начин применио троструки вентил у кочионом систему железничких возила. Овај револуционарни изум допринео је бржем, сигурнијем и квалитетнијем развоју железничког саобраћаја, а самим тим и целог пословног и економског система света. Дуги низ година овај проналазач и научник није помињан, па је домаћа и светска јавност била ускраћена за сазнање о стварној вредности његовог рада. Био је специфичан и по томе што је своје резултате правио у Србији и исте нудио својој земљи. Нажалост, ни он ни његова земља нису имали среће да његови изуми и конструкције буду произведени на овом тлу. Али, без обзира на историјску и друштвену околност времена у којем је живео и стварао, обавеза је потомака тог времена и простора, да систематски прикупе његове резултате и сместе их у ризницу српске баштине и његовим именом назову оно што ће подсећати на великана свог народа и света ради срећније и богатије будућности. Управо је ово била намера предавача проф. др. Драган З. Петровића да покрене мисију осветљавања и промоције дела инжењера Добривоја С. Божића.

Важно је напоменути да је Добривоје С. Божић по броју патената на трећем месту међу Србима – одмах после Тесле и Пупина. Има више од 60 регистрованих патената у више од 18 различитих земаља света.

Присутни учесници су предавање са одушевљењем пратили, а међу активнима који су учествовали у дискусији након предавања били су запослени из Сектора за управљање квалитеом пословања и системима безбедности у нашој компанији.

ПРВИ ТЕРЕТНИ ВОЗ ИЗ КИНЕ СТИГАО У СРБИЈУ

ПРВИ ТЕРЕТНИ ВОЗ ИЗ КИНЕ СТИГАО У СРБИЈУ

Србија Карго

Теретни воз кинеских железница „China Railway Express“ са опремом за изградњу брзе пруге у Србији стигао је данас из Кине у Београд. Доласку воза присуствовао је председник Србије Александар Вучић, потпредседница Владе и министарка министарка грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре, проф. др Зорана Михајловић, заменик министра трговине Народне Републике Кине Ћен Кеминг, амбасадорка Кине Чен Бо, градоначелник Београда Зоран Радојичић и директори железничких компанија.

Воз је у железничкој станици Нови Београд уз „дугу сирену“ „пресекао“ црвену врпцу, чиме је означено званично успостављање прве железничке карго линије између две земље.

На црвеној траци је, иначе, на српском и кинеском језику писало: „Први пут долази у Србију“, а на возу је са стране исписано: „Кинеске железнице поздрављају српски народ“. Председник Вучић и заменик министра трговине Ћен Кеминг, руковали су се са машиновођом и честитали му на успостављеној линији.

„Ово су важни дани за нас, јер готово 40 година да скоро нико није користио возове у путничиком и карго саобраћају. Мислим да ћемо успети на велика врата да вратимо српске и европске железнице у нашу земљу“, поручио је Вучић и истакао да Србија не би успела да све то уради без помоћи председника Кине Си Ђинпинга. Председник је упутио речи захвалности свим свим кинеским партнерима, јер нас спајају са Европом.

„Кад се изгради пруга до Новог Сада за две године, нико више неће путовати између ова два града аутомобилом, јер ће се возом путовати само 30 минута – рекао је Вучић.

„Пре осам година воз на релацији за Нови Сад ишао је спорије него пре сто година. Једна од мојих првих идеја је да целу Србију премрежимо новим комуникацијама и тако да уђемо у ред развијених земаља. Највећи део тог посла не би могли да урадимо без наших кинеских пријатеља. Кинеске компаније граде у свим деловима наше земље. Данас је дошао први директни воз из Кине“, рекао је Вучић.

Воз који је стигао у Београд, довезао је више од 500 тона опреме за изградњу брзе пруге у нашој земљи. Воз у свом саставу има 28 вагона са контејнерима, а вукла га је нова Вектрон локомотива комапније „Србија Карго“.

Кренуо је 24. септембра из кинеског града Ђинана, у провинцији Шангдонг и прешао око 10.500 километара, а траса воза је била: Кина, Монголија, Русија, Белорусија, Пољска, Мађарска и Србија. У тој композицији налази се опрема коју кинеске компаније користе за изградњу брзе пруге од Београда до Будимпеште.

ЈАВНИ КОНКУРС ЗА ПРИЈЕМ У РАДНИ ОДНОС

ЈАВНИ КОНКУРС ЗА ПРИЈЕМ У РАДНИ ОДНОС

Србија Карго

Акционарско друштво за железнички превоз робе „Србија Карго“, Београд оглашава потребу за пријем у радни однос на одређено време, у својству приправника:

– једног извршиоца, дипломираног филолога англисту

ЈАВНИ КОНКУРС ЗА ПРИЈЕМ У РАДНИ ОДНОС

ПРИЈАВА НА ЈАВНИ ОГЛАС

ИЗЈАВА О САГЛАСНОСТИ

ЗАВРШЕНА ОБУКА ЗАПОСЛЕНИХ ЗА ОДРЖАВАЊЕ „ETCS“ ОПРЕМЕ У РЕГЕНСБУРГУ

ЗАВРШЕНА ОБУКА ЗАПОСЛЕНИХ ЗА ОДРЖАВАЊЕ „ETCS“ ОПРЕМЕ У РЕГЕНСБУРГУ

Србија Карго

Запослени из Сектора ЗОВС су у интервалу од 06. до 12. октобра у Регенсбургу, успешно завршили обуку за одржавање „ETCS“ опреме на новим Вектрон локомотивама. „ETCS“ је опрема коју производи белгијска фирма ALSTOM и која је један од више сигнално сигурносних система који су уграђени у нове вишесистемске локомотиве. Петодневна обука се састојала из теоријских, интерактивних предавања, као и практичног дела, који је одржаван у депоу компаније Сименс.

Са овом обуком, наши запослени су прошли већи део обука и поседују завидан ниво знања која ће моћи да примењују у одржавању нових Вектрон локомотива.

КОНСТРУКТИВНИ ДИЈАЛОГ ИЗМЕЂУ ЗАПОСЛЕНИХ И ПОСЛОВОДСТВА У СЕКЦИЈИ ПАНЧЕВО

КОНСТРУКТИВНИ ДИЈАЛОГ ИЗМЕЂУ ЗАПОСЛЕНИХ И ПОСЛОВОДСТВА У СЕКЦИЈИ ПАНЧЕВО

Србија Карго

На радном састанку који је 04. октобра генерални директор Душан Гарибовић са најближим сарадницима одржао у станици Панчево главна, говорило се о раду „Србија Карга“ у условима тржишног пословања. Ту је генерални посебно истакао потребу за минимизацијом трошкова, што се у протеклом периоду и постигло кроз рационализацију броја запослених, повећањем ефикасности и економичности у процесу рада на свим нивоима, при том водећи рачуна о одрживом развоју предузећа. „Морамо да сагледамо и отклонимо „критична места“ у вези минималног броја извршилаца, стања и капацитета возног парка применом нових техологија и методологија у процесу рада“ рекао је Гарибовић и додао да капиталне ремонте инфраструктуре, који тренутно отежавају рад, треба сагледати као улагање у будућност са вишеструким бенефитима.

Оно што охрабрује је чињеница да је Влада Републике Србије дала одобрење за пријем кадрова на железници, али је потребно да се прецизно сагледају неопходни кадрови како би се ишло у даљу процедуру. За сада се зна да су хитно потребни маневристи, возовође, колски диспечери, машиновође, помоћници, прегледачи кола и бравари, бар када је у питању станица Панчево.

Сви присутни су били благонаклони према овим информацијама, с тим што су руководиоци Секција додатно указали на старосну структуру радника и на повећану ангажованост запослених.

Када је у питању станица Панчево, због предстојећег затвора пруге који ће трајати пуне две године, на деоници Нови Сад – Суботица, где ће алтернативни превозни пут бити на релацији Београд – Панчево – Зрењанин – Суботица, неопходно је појачање од минимум 5 до 6 радника и још два за Зрењанин.

Међутим, проблем је у томе, према Гарибовићу, што потребни стручни кадар није могуће добити преко Националне службе за запошљавање без подношења потребе послодавца, тако да је неопходно да се направи приказ за цело предузеће о недостајућој структури, ради регионалног посредовања. Специфичност ових занимања захтева стручну и додатну обуку, а једна од мера коју је потребно спровести јесте посета средњим школама за стручно оспособљавање железничког кадра, како би се млади анимирали и упозали са предностима и погодностима рада код предузећа Србија Карго.

У наставку дијалога запослени су имали прилику да изнесу своја запажања и конкретне проблеме у оквиру своје Секције, као и сугестије за њихово превазилажење и предлоге за побољшање процеса рада.

На крају састанка, генерални директор Гарибовић је нагласио да је отворен за пријем свих запослених који имају сугестије и предлоге везане за посао, а у циљу побољшања читавог процеса рада и захвалио се присутнима на конструктивном дијалогу.

Nieuwsblad Transport: „Србија Карго“ спреман за будућност

Nieuwsblad Transport: „Србија Карго“ спреман за будућност

Србија Карго

Угледни холандски лист „Nieuwsblad Transport“ који је специјализован за теме транспорта и логистике, у свом последњем броју посветио је велику пажњу нашој компанији „Србија Карго“, као и инфраструктурним радовима који се обављају на нашој мрежи пруга. У тексту су објављени подаци о реконструкцији пруге Београд – Будимпешта као и о осталим улагањима у железничке инфраструктурне пројекте у нашој земљи који су веома значајни за холандске превознике, јер представљају најкраћу линију која повезује западну европу са Турском и Грчком. „Nieuwsblad Transport“ је у чланку који је објављен на две стране своје читаоце детаљно информисао о плановима наше компаније. У тексту се наводи да је „Србија Карго” већ спреман за нове пруге и нове брзине. Уз истакнуту слику наше нове Вектрон вишесистемске локомотиве наводе се подаци да смо у јуну ове године пустили у рад 8 нових локомотива, које су спремне за брзине до 160 километара на сат и да ће до децембра ове године бити у функцији још 8 сименсових вектронки. У закључку чланка се наводи да је „Србија Карго“ спреман за будућност и да може да има корист од очекиваног раста теретног превоза на овом Коридору.

Цео чланак, који је на холандском језику, можете прочитати на овом линку:

https://www.nieuwsbladtransport.nl/spoorvervoer/2019/09/24/railinfrastructuur-pan-europese-corridor-x-nog-lang-niet-klaar/

ПОСЛОВОДСТВО У ПОСЕТИ ЧВОРУ РУМА

ПОСЛОВОДСТВО У ПОСЕТИ ЧВОРУ РУМА

Србија Карго

У оквиру акције обиласка железничких чворова, Генерални дирекрор Србија Карго, Душан Гарибовић, са својим сарадницима: Иваном Нешићем директором сектора за Саобраћај и транспорт, Сашом Томићем директором Сектора за Вучу возова и ТКП и Гораном Влајковићем директором ЗОВСа, је посетио Руму како би се упознао, из прве руке, о целокупној ситуацији у овом чвору. Пред великим бројем окупљених радника, Гарибовић је одмах демантовао гласине да ће се Карго продати и да неће имати средстава за плате. То је чиста лаж, јер ово руководство својом домаћинском поставом и радом то себи неће дозволити. Истина је да се суочавају са проблемом мањка радника, али то је проблем који је наметнут. Наређено је још 2015. године да се смањи број извршилаца у оквиру реструктуирања, а са тим су се сложили и репрезентативни синдикати, па је Србија Карго са 4055 радника свела тај број на 2340. То није била ни мала, ни лака одлука. Поред тога, обећање да после реструктуирања сва предузећа крећу од нуле је остало мртво слово на папиру, пошто је Карго добио у „мираз“ 16,5 милиона евра дуга. Данас је сасвим друга ситуација, сви су дугови враћени и предузеће само себе издржава. Говорећи о вучним и вученим средствима, Генерални директор је подсетио да је у то време, по пословним књигама, било 7016 вагона, док је стварно стање било мало другачије – 6394, што значи да је „нестало“ око 650 вагона. А од тих 6394 вагона је само 1800 у експлоатацији, остало је зарасло у коров. Такође је подсетио запослене да се улажу максимални напори да се поправи што већи број теретних вагона из сопствених средстава.

Када су у питању финансије, генерални директор Гарибовић је био веома јасан када је рекао да се све обавезе регулишу на време, а са повећаним РИВ-ом сада износе између 690 и 700 милиона. „Србија Карго“ нема дуга и не зависи од државних средстава, тако да представља веома стабилно предузеће.

„Храбра је одлука државе да железницу врати на место које јој припада, а сви смо сведоци колико је урађено. Купили смо 16 најмодернијих електро локомотива, првенствено за будућност. Купићемо и нове дизелке и маневарке, поправићемо што се може поправити“ рекао је Гарибовић и навео да је разлог оваквом стању нагомилани дугови некадашње железнице због којег су „Железнице Србије“ 2015. године биле банкрот. Зато се и ушло у реформе.

Данас је стање много боље. Србија Карго је приликом потписивања Колективног уговора 24. маја 2018. године за 16,7 посто увећао примања извршним службама. На примедбу радника да нису свим, већ одређеним извршним службама увећана примања, генерални директор је рекао да је то тачно и да је свестан да су потребна и већа и виша давања радницима, али је јако тешко функционисати, не само данас, већ у наредних 3-5 година док се сви инфраструктурни послови не заврше.

У веома конструктивном разговору са радницима, изнети су проблеми који их највише муче, попут проблема возовођа који опслужују две станице за утовар кола, раде и свој посао и посао маневристе. Обим посла им се знатно повећао, а поред свега тога је и велика несташица људства. На то је генерални одговорио да је лично прошле године обављао разговоре са људима из Инфраструктуре и молио их да пређу у „Србија Карго“, али без резултата. Примера ради, од тражених 135 маневриста, добили смо само 100, јер их ни на тржишту рада нема.

Имајући у виду недовољне личне дохотке, од маја прошле године, запослени који непосредно учествују у вршењу саобраћаја су добили повећање 10 посто по изменама Колективног уговора, и на то још 5 посто због државне одлуке о враћању дела од 5 посто зараде, а директори се свакако труде да месечном стимулацијом побољшају стандард радника, објаснио је директор Сектора за СТ Иван Нешић. Шеф ОЈ за СТ Рума Бранислав Стринић је потврдио да је чак 99 посто његових предлога за награђивање радника од стране Сектора прихваћено, прековремени рад се редовно исплаћује, што до сада није био случај. Ово пословодство испуњава своје обавезе према радницима, јер знају како је, поготово овде у Руми.

Посебну пажњу побудило је питање магационера из Сремске Митровице о могућности да Митровица добије статус станице, јер има 30 посто већи обим рада у односу на прошлу годину. Уз овакав темпо, до краја године ће бити 10 – 12 хиљада кола утовара – истовара, али ће се радити и на доградњи индустријског колосека на луци Легет, што је велика ствар. Собзиром на смањење броја запосених, поготово руководиоца на терену, и због позиције Руме у саобраћајном смислу, најреалније решење је било да се Сремска Митровица обједини са Румом, јер робни рад, који је у Митровици веома обиман, није био једини критеријум. Али Нешић не искључује могућност разматрања враћања Митровици статус станице. Шеф ОЈ за СТ Рума је истакао да шеф станице није што је некада био, већ сада ради више послова како комитент не би испаштао, па је мишљења да је исплативо дати Митровици шефа станице. На питање радника из ТКП Рума да ли има шансе за нови пријем радника, обзиром да је старосна структура поражавајућа – већина је близу 60 година живота, Гарибовић је одговорио да је у току процес израде Програма пословања за 2020. годину. У том програму ће кандидовати држави запошљавање радника свих горућих радних места у извршним службама. „Али, морамо да знамо праве информације о броју и структури радних места како би добили сагласност од државе“ рекао је Гарибовић и обећао да ће бити пријем машиновођа, возовођа, маневриста, прегледача кола, под условом да их има. „Знам да су плате мале и да је тешко, али ми живимо од сопствених прихода. Моћи ћемо 20 – 30 посто горе, али времена су се променила, тржиште се отворило и више нисмо сами“ уз то је потсетио да су већ примили 186 машиновођа, али према незваничним информацијама њих 25 младих машиновођа ће отићи на рад у Немачку. Карго их је обучио, дао сертификат, све, а они одлазе, што ни мало није патриотски. На крају, генерални директор Гарибовић се захвалио свима који су, у великом броју, присуствовали састанку и обећао да све што је овде чуо неће остати само мртво слово на папиру, већ ће се заиста потрудити да учини све како би се уважило мишљење радника. „Ја волим да чујем причу из базе, са терена, зато ме можете увек контактирати директно“ рекао је генерални директор.

ВАНДАЛИ ПОНОВО КАМЕНОВАЛИ ТЕРЕТНИ ВОЗ И ОШТЕТИЛИ НОВУ ВЕКТРОН ЛОКОМОТИВУ

ВАНДАЛИ ПОНОВО КАМЕНОВАЛИ ТЕРЕТНИ ВОЗ И ОШТЕТИЛИ НОВУ ВЕКТРОН ЛОКОМОТИВУ

Србија Карго

Данас у 15:15 часова, на улазној скретници у станицу Батајница, из правца Сурчина, непознати вандали каменовали су теретни воз, који је саобраћао из Ваљева ка Руми. Воз је вукла нова Вектрон електролокомотива број 193-904, власника компаније „Србија Карго“.Том приликом разбијено је ветробранско чеоно стакло и на тај начин, поред материјалне штете, директно угрожена безбедност особља локомотиве. Случај је одмах пријављен полицији, а против НН лица биће поднете кривичне пријаве.

Још једно каменовање, догодило се у августу ове године, када је каменован међународни теретни воз, између Батајнице и Сурчина, при чему је такође оштећена нова Вектрон локомотива.

Овим путем апелујемо на целокупну јавност да чувају возна средства од насилног уништавања, јер последице оваквих догађаја директно угрожавају безбедности возног особља, као и целокупно безбедно одвијање железничког саобраћаја.

Подсећања ради, „Србија Карго“ је 13. маја ове године, пустио у саобраћај прве вишесистемске Вектрон локомотиве од укупно 16, колико је купио од компаније Сименс, а нове локомотиве су набављене након готово четири деценије.

Срдачно,

                                                                                                                                                                   „Србија Карго“ а.д.